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汽車工業(yè)　　在提倡節(jié)能與環(huán)保的大背景下，輕量化、舒適化、節(jié)能化是汽車發(fā)展的最新趨勢(shì)，這一趨勢(shì)將加速汽車塑料化的進(jìn)程。據(jù)了解，汽車自重每減少１０％，燃油的消耗可降低６％～８％。汽車塑料的用量是衡量一個(gè)國家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的標(biāo)志之一。近３０多年來，國際上汽車塑料的用量在不斷增加，平均每輛車塑料用量從２０世紀(jì)７０年代初的５０～６０ｋｇ已發(fā)展到目前的１５０ｋｇ，而且增長(zhǎng)還在繼續(xù)。在日本、美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家中，每輛轎車平均使用塑料已超過１５０ｋｇ，占汽車總重量的１０％。目前，我國每輛轎車塑料用量平均為１００ｋｇ，占總重量的８％左右，達(dá)到國外２０世紀(jì)８０年代中期的水平。我國政府已制定相關(guān)政策，加速汽車零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程，同時(shí)也限定了汽車的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，這無疑給零配件生產(chǎn)注塑件加工商和塑料供應(yīng)商提供了一個(gè)絕好的發(fā)展機(jī)遇。今后工程塑料在汽車工業(yè)發(fā)展中將發(fā)揮更重要的作用。　　電子電氣　　電子電氣消費(fèi)量占工程塑料總消費(fèi)量的２９％以上。隨著我國電器產(chǎn)品國產(chǎn)化率的逐步提高和出口量逐年增加，工程塑料的消費(fèi)量呈急速上升趨勢(shì)，盡管國內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值都還很低，但這并不影響制造業(yè)對(duì)工程塑料的巨大需求。通訊辦公設(shè)備等對(duì)塑料需求量的增加，也為工程塑料提供了廣闊的應(yīng)用前景。　　建材行業(yè)　　近年來，建筑用塑料發(fā)展很快，以工程塑料為原料的各種塑料膜、片、板材、管材、框架、異型材等制品將會(huì)有更大的市場(chǎng)需求。按照建設(shè)部“十一五”規(guī)劃，５年內(nèi)建筑節(jié)能要達(dá)到１．０１億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能建筑總面積要超過２１．６億ｍ２，其中新建筑１６億ｍ２，改造現(xiàn)有建筑５．６億ｍ２。中國有４００億ｍ２既有建筑，目前約有三分之一需進(jìn)行節(jié)能改造，按照每平方米２００元的改造標(biāo)準(zhǔn)，這部分建筑節(jié)能材料和技術(shù)在未來的市場(chǎng)容量可達(dá)２．６萬億元。對(duì)于具有節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、節(jié)地的塑料管道，到２０１０年建筑給水和排水管道８０％采用塑料管，建筑雨水排水管道７０％采用塑料管。這其中，將有不少市場(chǎng)份額屬于工程塑料。　　就工程塑料而言，開發(fā)一種新聚合物投資大、見效慢，所以短期內(nèi)，新的聚合物品種開發(fā)方面將不會(huì)有重大突破，一般采用現(xiàn)有聚合物經(jīng)過改性等手段來滿足客戶不斷提出的新需求。今后幾年，工程塑料將在合金技術(shù)、納米技術(shù)和功能材料方面有較大的發(fā)展，并將被廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車和體育器材等高新技術(shù)領(lǐng)域。另一方面，由于石油資源的短缺，今后二氧化碳聚合物、玉米、植物纖維及植物蛋白聚合物會(huì)被進(jìn)一步開發(fā)利用，像ＰＬＡ（聚乳酸）、ＰＢＳ（醇酸聚酯類）等等。三聚氰胺泡沫材料和纖維織物有可能替代聚氨酯泡沫和化纖織物，原因在于其耐熱和阻燃性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聚氨酯和化纖材料。 信息來源：塑料加工信息中心